Pagina's

woensdag 7 december 2016

Reparatie, met beelden ;)

De laatste tijd knipperde mijn licht af e toe, soms viel het uit. Even de draadjes tijdens het rijden anders leggen en het ging weer goed. Bij inspectie niets te zien. De zekering leek wat los te zitten dus die maar vaster erin gedrukt. Toch bleef het euvel. Ik rijd met twee extra voorlampen, als het donker is, dus echt gevaarlijk is het niet, maar wel irritant.

Vanavond wilde ik de accu opladen en ineens liet een van de draadjes los. Dat was het dus. 's avonds haal ik de accu er altijd uit als het koud is, dat is beter voor de levensduur. Ik denk dat de draden er niet op berekend zijn, zo dun als deze blijken te zijn.

Hieronder de foto's van de reparatie.


Hierboven de losgekomen draad, met de soldeerbout alvast in de aanslag.


Oh ja , s39 en een beetje verse soldeertin helpt natuurlijk


Ducktape erom om de boel goed vast te houden en opladen maar.

Bij de eerste draad duurde het even en begon er wat te roken, waar het niet moest. Kennelijk houden batterijen warmte goed vast, want ook de verse ducktape begon te smelten. Even in aluminiumfolie in een bakje water laten koelen en aan de lader gelegd. Nu maar hopen dat het gelukt is. Het rode lampje van de lader brand, dat geeft de burger moed. Toch ook maar een nieuwe accu bestellen, zoveel kost dat niet. Bovendien is een reserve altijd makkelijk.

dinsdag 6 december 2016

Beelden

Zondag vroeg Marlene waarom ik geen foto's op mijn blog plaatste. Ik heb haar de foto's van Paul laten zien, vandaar.
Nou ja, die zijn erg mooi en daar kan ik niet aan tippen, evenmin aan die van A3manH. Oké, ik woon niet in Noorwegen, dat scheelt. Soms maak ik wel wat foto's en als ik iets plaats is het meestal een nieuwe fiets of iets anders technisch.
Vandaag de stoute schoenen aangetrokken, waarover straks meer, en mijn Canon Ixus meegenomen. Zo'n klein ding zit niet echt in de weg. Op de heenweg kwam ergens voorbij Angerlo de zon in zicht, boven de dampende mist. Dit is mijn moment, dacht ik. Ziehier het resultaat :)

Een beetje vaag, dus. Nou ja, als je de camera in je Q hebt terwijl je er in ligt te dampen, dan beslaat de lens natuurlijk.....een leermomentje.

Vervolgens dacht ik mijn vooruitzicht in beeld te brengen, het tweede leermoment.

Bij dit soort beelden zal ik de camera iets hoger moeten houden, want ik zie echt meer dan dit. Dat vochtige deel is een stukje dat de lucht naar boven langs het vizier stuurt, als je vaart hebt tenminste. Ik adem er tegenaan, vandaar dat ie vochtig is. Hoewel het mistig was en bij vertrek nog -6, dus bevriest je adem op je vizier.

Volgende keer beter.

Dan die stoute schoenen. Ik kreeg koude voeten op de punten waar het metalen pedaal via de metalen plaatjes aan de schoen zit, bij PDM variant in ieder geval. Een stukje extra zool voorin helpt weinig. Nu het een paar nachten koud ging worden, moest er wat anders gebeuren. Ik heb raceschoenen, die met SPD pedalen vastzitten. Deze hebben kunststof plaatjes die op 3 punten aan de schoen zitten. Aangezien kunststof minder goed de koude geleid, moet dat beter gaan. Maar......die raceschoenen zijn een zomervariant, met fijne luchtinlaat bij de tenen.
Die heb ik maar afgeplakt met ducktape. Overschoenen erover en Sealskins waterdichte sokken erin, dat moet het worden. En inderdaad, ik kreeg pas op het einde van de rit koude tenen, na bijna 1,5 uur.

Dan de kap, meer in het bijzonder het vizier en de Pinlock die ik erop heb zitten. Vandaag voor het eerst bij vorst ermee gereden. Zoals al gezegd bevriest je adem op het vizier, maar dat ook het Pinlock een beetje bevroor beviel me minder en verraste me eigenlijk. Vanavond even gedemonteerd en schoongemaakt. Een van de pinnetjes waarmee het vastzit is een beetje beschadigd, waardoor het kan zijn dat bij op en neer bewegen, waardoor er speling op het vizier ontstaat, de werking van de Pinlock wordt beïnvloed.

Ik zal dit eens op de site gaan opzoeken en anders bij verkoper Ymte navragen.


zondag 4 december 2016

Mooie frisse winterrit

Voor de beelden van deze rit verwijs ik naar dit bericht van Paul.

De weerberichten werden richting het weekend steeds duidelijker: het zou een mooie koude winterdag worden. Precies op maat voor de eerste winterrit van LOL. Om onduidelijkheden over de route te vermijden, heb ik deze week via GPSies een route gemaakt. Handige site, zoals ik al eens eerder heb geschreven. Maakt mooie verbindingen tussen de ingegeven punten, zeker als je "fiets" als vervoermiddel hebt gekozen.

Door de lage temperatuur was ik wel benieuwd naar de opkomst. Een aantal deelnemers schrijft nooit in, wat overigens geen probleem is, want het houdt de boel elke keer spannend. Wim hoopt nog steeds dat we ons deelnemersrecord een keer verbeteren.
Vandaag stonden er 12 aan de start, waarvan dit keer slechts 2 open liggers. Wel de stoerste mannen uiteraard.......
Hoewel, per velomobiel door de vrieskoude vanuit Nijmegen komen is ook niet voor watjes.

Na een korte aanloop door de stad, kwamen we al snel in het buitengebied, nee Zutphen is gelukkig geen grote stad.
Al snel kondigde de eerste pauze zich aan. Ik had een lekke achterband. Op zich geen punt, want het was al lang geleden. Maar, ik rijd met een Michelin Protek en die zou het ontstane gaatje snel moeten dichten. Nou ja, dat zien we wel, want Nico heeft deze voor laboratoriumonderzoek meegenomen. Gelukkig heb ik altijd reservemateriaal bij me. Dus snel de andere banden erop, zowel binnen als buiten. Klapt eerst nog de binnenband die ik in de Allmotion heb, dus mijn laatste reserve erin. Deze buitenband gaat overigens al 15.000 kilometer lekvrij mee en qua profiel kan dat nog wel eens het dubbele worden.

Verder met de rit. Zutphen uitrijdend meanderen we door de Achterhoek, langs Vorden, Delden, Hackfort en meer van die mooie plaatsnamen. GPSies heeft zijn best gedaan om mooie wegen te kiezen, vrijwel autoloos en slingerend door het winterse landschap. De koude heeft ook effect op de blaas van menigeen, dus we stoppen nogal eens.
Halverwege, ongeveer, landen we aan bij het Wapen van Heeckeren, waar we in de voorkamer mogen zitten. Een prachtige plek, mooi etablissement, maar iets mindere kwaliteit appeltaart.

Na een pauze waarin weer veel besproken is, gaan we verder langs Hummelo, de beide Keppels, Drempt, om via Doesburg de IJssel over te steken naar Dieren.
Inmiddels zijn we, zoals gewoonlijk, al weer wat rijders kwijtgeraakt. Mensen haken af op plekken van waaraf zij gemakkelijk naar huis kunnen.
Dwars door Dieren en verder via Spankeren over Oeken, via Voorstonden weer naar Zutphen, waar ik iets na tweeën de oprijlaan weer oprijd.
Eerst maar even een paar boterhammen en dan een frisse douche.
De rest van de maand wat woonwerk ritten als voorbereiding op OBT.

En de agenda voor 2017 alvast maar vullen.

zondag 27 november 2016

verbeteringen

Na drie jaar en bijna 40.000 kilometer werd het tijd voor een nieuwe ketting en cassette. Ik weet niet hoe lang deze er al op zaten voor ik de Q aanschafte. Wie weet zou het nog wel enkele duizenden kilometers goed gaan. Echter, met de winter voor de deur vond ik het geen punt eerder te wisselen.
Een gebroken ketting fixen bij min 5 bijvoorbeeld, in het donker, is geen pretje.
Daarnaast werd het hoog tijd voor een cassette met mogelijkheid tot lichter verzet. Wat erop zat had een kleinste blad van 28 (of grootste, het is maar hoe je het ziet). Doordat er iets met de schakelaar was, kreeg ik het nooit op dat blad, hoogste was de 24.
Nu zit er een 11-32 op. Goed om in het voorjaar tijdens mijn inmiddels jaarlijkse ronde met Edwin de Duitse stijgingspercentages aan te kunnen.

Overigens heb ik het niet zelf gedaan. Gelukkig was Nico bereid de klus te doen, met mij als assistent.
Het demonteren van de as was nog een aardig probleem. Deze was, door vuil en pekel waarschijnlijk, vaster gaan zitten dan gebruikelijk en wenselijk. Uiteraard is het Nico gelukt. De boel goed schoongemaakt en met staalwol bewerkt, om het roteren te vergemakkelijken. De paddenstoel die erin zat was niet meer in beste conditie. Gelukkig had ik er een bewaard, gloedje nieuw.

Alles erop en de boel weer in elkaar. Inmiddels was het donker, dus geen proefritje gemaakt. Normaal en klus van een uurtje, nu bijna drie uur door alle ongemakken.
Vandaag even een paar testkilometers gedraaid om te kijken hoe het loopt. Uitstekend! Kan ook niet anders, als Nico het fixt. De schakeling hebben we al afgesteld door de Q op de rollenbank te zetten. Deze heb ik er vorig jaar speciaal voor aangeschaft, via marktplaats. Het is toch makkelijker afstellen ter plaatse, als er iemand kan meekijken onder de Q of alles in het goede verzet valt.

Net nadat ik deze Q had aangeschaft heb ik het stukje kettingbuis tussen kettingrol en voorblad verwijderd. Waarom? Er zat een vette ratel in de Q en ik kreeg allerlei tips om dit op te lossen, waaronder dat stukje buis verwijderen. Heeft niets geholpen, het bleek uiteindelijk een foute kettingrol van een merk dat vm.nl niet monteert. Nu zit het er weer in en houd ik mijn broek en schoenen schoon.

Omdat de vorst het land weer nadert, heb ik ook iets aan klimaatbeheersing gedaan. De voetengaten afdichten bevalt me niet zo en sinds een paar jaar lijm ik een stukje stormstrip voor elk voetengat. Dat heeft als resultaat dat de inkomende luchtstroom enigszins wordt afgebogen en het minder koud is. Waar ik nog wel wat mee moet is de koude die wordt overgebracht door het metalen pedaal aan de schoen. Wie daar tips voor heeft nodig ik van harte uit te reageren. Voetenwarmers heb ik al, maar da bevalt minder goed. Dus als iemand ervaring heeft met inlegzolen, graag!

zaterdag 19 november 2016

Kapervaringen

Raar woord eigenlijk, zou dat met een spatie of een streepje ertussen moeten? Neerlandici onder de lezers zullen me wel een tip geven.

Toeval? Paul schreef ook over zijn ervaringen met de kap en het (weinige) gebruik tot nu toe. Bij mij hetzelfde verhaal. Ik heb weliswaar geen erfenisje gehad, maar ergens vond ik vorig jaar toch wat ruimte om een gebruikte, deelbare, kap aan te schaffen. Als fervent cabriorijder heb ik deze na aanschaf niet veel gebruikt. De enkele keer dat ik dat wel deed, bleek het eigenlijk niet nodig: geen echte regen. Maar deze week was het dan toch raak. Tot drie keer toe ging de kap erop. En hoe het beviel? Prima. Weliswaar in het donker met beregend vizier en tegenliggende autolampen wat minder zicht. Maar, zoals Paul al schreef, daar pas je de rijstijl op aan.

Mijn kap is een WS deelbare, met een breed vizier, waardoor veel zicht, ook naar de zijkant. Eerder had ik heel kort een Sinner kap, maar die paste niet goed bij mijn licht claustrofobische insteek.

Een ander groot voordeel voor mij is dat mijn beide hoorapparaten droog blijven. Dat ik wat spettertjes in mijn gezicht krijg, neem ik voor lief. Normaal gesproken heb ik ook veel last van mijn oren, door verkoudheid en 's zomers allergie. Mijn holtes zitten dan snel dicht, met als effect dat ik minder goed hoor. Veel geluiden die van klank dusdanig veranderen dat het vervelend wordt. Ik laat dan weleens een repetitie van mijn koor schieten, helaas.
Tot groot genoegen bleef dat nu door de kap achterwege! Hoe dat komt? Ik denk doordat de koude, vocht en vuil in de lucht nu niet in mijn luchtwegen verdwijnt.

Toch zal ik de kap zo min mogelijk gebruiken, omdat het gevoel van je kop in de wind, en liefst in de zon, een heerlijk gevoel is.
Ik vermoed echter dat deze winter een record aantal ritten met kap zal worden gereden.

Een ander onderwerp, verlichting. Ik wilde al wat langer op de beugel waar de spiegels op zitten een lamp, aan beide zijden. Om de weg beter te verlichten. Zoekende kwam ik op een, na later bleek, Chinese website terecht. Het leek een Engelse, op het eerste gezicht. Twee lampen geselecteerd, besteld en betaald. Dat ging soepel. Toen begon het wachten. Bij bestelling stond weliswaar hoe lang het zou kunnen gaan duren, maar de zes weken die ik moest wachten waren er wel erg veel.
Wel kreeg ik vrijwel dagelijks mails van de website, tot ik er zo genoeg van kreeg dat ik me snel heb afgemeld.
Omdat ik het zo lang vond duren heb ik de site eens gegoogeld. Toen zag ik pas dat het om een Chinees ging. Nu houd ik wel van Chinees, maar doorgaans gaat dat sneller :)



De lampen zelf zitten er op en maandag zal de maidentrip zijn. Op het eerste gezicht lijken ze prima.

de site: lightinthebox.com

maandag 14 november 2016

De juiste diagnose

Tja, gisteren tijd besteed aan het aanpassen van de deelbare kap. Vandaag the proof of the pudding. Vanochtend nog niet, want het begon droog. Wel de koudste start van dit najaar, tot nu toe. Min 4 gaf de thermometer aan.
Vanmiddag regende het en wat schetst mijn verbazing? Mijn rechterbovenarm wordt nog steeds nat! Zou ik het dan niet goed vastgemaakt hebben? Nou ja, thuis maar eens nakijken.
Tot ik ergens op een lang recht stuk fietspad tijd en ruimte heb om eens goed te voelen hoe het nu zit. En, wat blijkt? Er sijpelt heel langzaam water tussen de bovenkant en onderkant van de Q door.
Dus is al dat werk gisteren voor niets geweest en zal ik vanavond een strip erlangs gaan plakken. Van coroplast, via velomobielonderdelen.nl ooit eens aangeschaft.

zondag 13 november 2016

repareren

Af en toe is het nodig een reparatie uit te voeren. Dit keer was de kap aan de beurt. Een deelbare kap van de firma Schermer.
Komende dagen wordt het koud en/of nat. De laatste keer dat ik ermee reed druppelde hier en daar wat water binnen. Van bovenaf, dus de naad sluit niet goed. Klopt, bij inspectie zie ik dat het klittenband niet goed meer plakt. Eerst maar even met lijm proberen, als dat dit lukt moet er nieuwe band op.

Een andere plek is aan beide zijkanten, daar waar het klittenband de kap aan de body vasthoudt. Na langere tijd regen druppelt het daar binnen. Wat daar te doen? Zelfs met kap erop, bij stilstand, loopt het water binnen. Dat merkte ik per ongeluk, omdat ik thuiskwam en eerst binnen wat ging doen voor de Q te stallen. Kap er even op gedaan. Bij wegzetten en de kap eraf halen, zie ik dat het nat is geworden.

De oplossing die ik heb gevonden is een probeersel. Ik heb nog wat zwarte band (rubberstrip) liggen die ik aan beide zijden aan de rand plak. Binnenzijde. Tijdens het rijden moet dit dan een stukje over de rand komen, waardoor het water naar benden in plaats van naar binnen loopt. Morgenmiddag op de terugweg wordt het nat en zal de test uitgevoerd worden.

De kap zag er vandaag zo uit: